ECU by PEPPELEON

FUNZIONA COSÌ
La centralina (o ECU, Engine Control Unit) controlla tutti i parametri necessari al funzionamento del motore: tempi di iniezione, anticipi, pressioni turbo e rail, mappa pedale, limitatori di coppia, lambda e molti altri.
Tutti gli organi meccanici sono collegati ad essa e comunicano (da e verso la centralina) informazioni in tempo reale.
l software di fabbrica delle ECU devono tener conto di condizioni di esercizio differenti, che di paese in paese includono carburanti con specifiche diverse, estremi di temperatura e altitudine, leggi su emissioni ed inquinamento variamente restrittive, con conseguente limitazione delle migliori prestazioni del motore e della massima efficienza del carburante.
Con la rimappatura della centralina si modificano parametri termodinamici per ridare al motore tutto il suo potenziale.
Ogni auto avrà una rimappatura specifica e le caratteristiche del motore verranno commisurate alle esigenze del cliente.

INCREMENTI PRESTAZIONALI
I risultati della rimappatura di un motore turbocompresso a benzina o a gasolio sono aumento della potenza, aumento della coppia, migliore risposta dell’acceleratore, erogazione di potenza più morbida e ampliata, risparmio di carburante; gli incrementi possono andare da un 15% a un 25% di guadagno in termini di coppia e di potenza, a seconda di quanto si vorrà ottenere.
Il motore aspirato può a sua volta beneficiare di un incremento di potenza e coppia che varia mediamente dal 7% al 15%.

RISPARMIO CARBURANTE
Quando il risparmio di carburante è la priorità si lavora sul miglioramento della coppia ai bassi regimi, allargando la curva di erogazione.
A parità di velocità rispetto ad un motore non rimappato, questo aumento di coppia ai bassi regimi si traduce in una pressione minore sul pedale dell’acceleratore, sia a pieno carico che nelle normali condizioni.
Ciò implica che il veicolo sarà anche più confortevole nelle marce alte a velocità più basse, richiedendo un minor numero di cambi marcia.
Sfruttando al meglio la coppia ai bassi regimi, nei motori turbo-diesel il miglioramento nel consumo di carburante può arrivare fino al 15-20%.

ACCESSO ALLA ECU
In molti casi si può accedere alla centralina tramite la presa della diagnostica di bordo (OBD) del veicolo, di solito collocata sotto il cruscotto.
Per altri modelli la centralina deve essere rimossa dal veicolo e aperta per permettere la lettura/scrittura dei file.
A seconda del tipo di veicolo e di centralina, il processo di rimappatura richiede da poche ore a una giornata massimo e, qualora si desiderasse tornare alle impostazioni di fabbrica, si procede facilmente grazie ad un backup della mappa originale.

STRESS MECCANICO
Riprogrammare la ECU per ottenere migliori prestazioni comporta inevitabilmente uno stress aggiuntivo per il motore. Se l’intervento è fatto rispettando i parametri massimi di progettazione e considerando età ed usura del motore, l’incremento di stress meccanico non influisce gravosamente sul suo funzionamento. Diverso il caso di elaborazioni volutamente più spinte, quando è bene essere consapevoli dei rischi che ricadono sull’affidabilità e sulla durabilità del motore nel tempo.

CENTRALINA AGGIUNTIVA?
Con le centraline aggiuntive è possibile modificare un paio di parametri della gestione del motore (ad esempio sulle auto a gasolio incrementano leggermente la pressione rail e su quelle più evolute anche la pressione turbo, alterando la lettura del segnale originale). È ovvio che i risultati dati dall’incremento di soli due parametri sono di gran lunga inferiori rispetto ad una rimappatura completa della centralina, oltre a non essere personalizzabili.